(1) Si la tension de fonctionnement U du moteur est augmentée, la courbe Tn de l'ensemble du moteur augmentera en parallèle, le couple à rotor bloqué du moteur sera augmenté, le couple à vide du moteur sera augmenté en conséquence , et la constante de vitesse du moteur restera inchangée.
(2) Augmentez la constante de couple KT, et n0 diminuera en conséquence. Les caractéristiques mécaniques du moteur deviendront dures, c'est-à-dire que la constante de vitesse du moteur deviendra plus petite, c'est-à-dire que la vitesse réduite du moteur par unité de couple deviendra plus petite.
(3) Réduisez la résistance R et utilisez des fils avec une pureté de cuivre plus élevée au lieu de fils d'aluminium ou de fils d'aluminium gainés de cuivre. Augmentez la section transversale du fil d'armature du moteur, c'est-à-dire épaississez le fil ou augmentez le nombre de brins parallèles du fil de la bobine. Utilisez un rotor plat pour réduire la longueur effective du conducteur du rotor et minimiser la longueur de l'extrémité du rotor. Les moteurs sans balais doivent utiliser des moteurs à enroulement concentré à fentes fractionnées.
(4) Augmentez le flux magnétique de travail , réduisez la vitesse N autant que possible, réduisez R et assurez-vous que la constante de couple KT du moteur reste inchangée ou augmentée.
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