Le circuit d'entraînement est la clé pour assurer le fonctionnement du moteur PMDC. Par conséquent, afin d'assurer le fonctionnement de l'équipement, l'utilisateur doit comprendre en détail le circuit de commande de l'équipement, afin d'éviter les erreurs de fonctionnement et d'affecter les performances de l'équipement.
Le circuit d'entraînement à faible puissance du moteur à courant continu peut utiliser un circuit de commutation en pont en H. UA et UB sont des signaux d'entraînement complémentaires à double synthèse ou à simple synthèse, niveau TTL. La tension de tenue du transistor de commutation doit être supérieure à 1,5 fois Us. Étant donné que les transistors PNP haute puissance sont coûteux et difficiles à mettre en œuvre, ce circuit n'est utilisé que dans les entraînements de moteur à faible puissance. Lorsque les quatre interrupteurs d'alimentation utilisent des transistors NPN, deux doivent être résolus. Le problème de décalage de base et de niveau des transistors du côté supérieur (BG1 et BG3), le circuit de commutation en pont en H utilise deux transistors pour réaliser le décalage de niveau du transistor du côté supérieur, mais la perte sur la résistance R est importante, donc il seulement Il peut être utilisé dans un entraînement de moteur de petite puissance.
Lorsque la puissance d'entraînement est relativement importante, la tension générale du bras de pont est également relativement élevée. Par exemple, prenez directement la tension à fréquence industrielle, monophasée 220V, ou triphasée 380V. Pour la sécurité et la fiabilité, on espère que le circuit de commande (circuit principal) est isolé du circuit de commande. , Le circuit principal doit adopter le pré-pilote flottant. Les circuits flottants de pré-entraînement sont indépendants les uns des autres et alimentés par des alimentations indépendantes. En raison du couplage photoélectrique utilisé dans le circuit de pré-entraînement, le signal de commande est isolé électriquement du circuit de pré-entraînement respectif, de sorte que le signal de commande est flottant (ou non en commun) avec le circuit principal.
Ce qui précède est l'introduction au circuit d'entraînement du moteur à courant continu à aimant permanent, selon.