Le moteur à courant continu contient le câblage du ventilateur et son transformateur. Lorsque la fragilisation est visible depuis la surface, l'émail devient rouge foncé. Vous pouvez faire la différence entre ces bobines électromagnétiques de type noir de carbone qui ont été démontées et endommagées. Le degré de fragilisation du moteur est un indicateur de la différence entre l'ancien et le nouveau moteur. Habituellement, le moteur est fortement chargé et génère de la chaleur. Le papier isolant vieillit facilement. Le film de peinture est endommagé par le gaz chaud et humide et perd de l'énergie électrique. Une fois le noyau de ferrite fragilisé, le taux de flux magnétique diminue également, ce qui affecte le rapport de vitesse.
Le vieillissement du moteur à courant continu est principalement dû à la couche d'isolation, le roulement est endommagé et la coque extérieure est rouillée. Après le vieillissement de la couche d'isolation, la couche d'isolation est réduite, ce qui est facile à retourner à l'humidité. De manière générale, il peut être réparé et appliqué par séchage ou rembobinage, trempage et séchage à l'air.
Le résultat du vieillissement de la couche d'isolation est un défaut de court-circuit à la terre ou un défaut de court-circuit bicolore. Tout le monde ici exige que le moteur à courant continu s'arrête de fonctionner pendant plus de trois jours ou après réparation (remplacer les roulements à rouleaux ou tirer le rotor du moteur, ouvrir le couvercle, etc.). Un test d'isolement doit être effectué, le refroidissement des moteurs individuels doit être arrêté et l'isolement de la terre doit être remis à zéro. Avant de pouvoir être réutilisés, ils doivent être séchés pour restaurer l'isolation. Sinon, ils doivent être réparés.
Après de nombreuses années de moteurs à courant continu, la couche d'isolation devient fragile, ce qui réduit la résistance de mise à la terre et augmente la possibilité de pannes de courant. Lorsque le facteur de sécurité est réduit, la couche isolante entre le stator du moteur et le noyau de ferrite du rotor devient fragile. Le courant de Foucault du noyau du transformateur se dilatera et causera des problèmes tels qu'une augmentation de la température du moteur, une augmentation de la consommation d'énergie, une augmentation de la capacité de charge et une réduction du bruit.
Selon la durée de vie, les pannes fréquentes sont également différentes. À mesure que la couche d'isolation vieillit, des défauts à la terre et des défauts de court-circuit bicolores sont susceptibles de se produire. Avec le vieillissement du boîtier, les performances d'étanchéité du moteur à courant continu peuvent être réduites et l'humidité refluera. Si la position fixe est endommagée, cela risque d'augmenter les vibrations du moteur et d'accélérer le vieillissement.
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