Le vieillissement des moteurs à courant continu a causé de nombreux problèmes. Les conditions reflétées sont généralement l'expansion du pouvoir calorifique, la diminution de son propre rendement et l'augmentation du courant de fonctionnement. Il existe différents types de vieillissement : le vieillissement de l'isolation et le vieillissement mécanique.
Le vieillissement de la couche isolante des moteurs à courant continu entraîne des pannes fréquentes des équipements électriques. La couche d'isolation bicolore ou anormale du moteur à courant continu provoque un court-circuit entre les enroulements du moteur et un manque de fonctionnement de phase, ou le rotor se brise, entraînant un taux de charge du moteur insuffisant et une surintensité du moteur. Le vieillissement de l'équipement mécanique du moteur à courant continu provoquera des défauts courants tels que le balayage des fils du moteur, le chevauchement des roulements, des vibrations excessives, des bruits anormaux, etc. S'il peut être corrigé à temps, il n'est généralement pas facile d'endommager le moteur.
Que le moteur à courant continu vieillisse mécaniquement ou que la couche d'isolation vieillisse, il n'est pas facile d'endommager le moteur en même temps. Les principaux paramètres du courant du moteur, de la température des roulements avant et arrière, de la température propre, de l'équilibre du courant de travail et des vibrations sont indiqués.
Un entretien régulier et une réparation rapide des moteurs à courant continu sont essentiels. Lorsqu'il est assuré de vérifier les principaux paramètres du moteur tous les jours et de conserver des enregistrements, l'inspection de sécurité déterminera une anomalie de paramètre principal et la corrigera immédiatement pour une maintenance plus approfondie. Des travaux de maintenance en temps opportun sont possibles : les roulements avant et arrière du moteur à courant continu doivent être remplis de graisse à temps, les trous de ventilation doivent être retirés à temps, les bornes de câblage doivent être serrées à temps et la couche d'isolation, le courant de travail et charge de l'aimant du moteur doit être calibrée dans le temps.
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